招商局港口 数码多式联运平台领导市场

科技主导物流 港口转型升级

<div> 招商局港口副总裁李玉彬博士：「区域合作和科技应用，将是行业两大发展主轴。」 <img style="float: left; margin: 0 15px 15px 0;" src="/conference/almac/wp-content/uploads/sites/37/2022/07/cmport-02.jpeg" width="50%" height="auto" /><div style="text-align: justify;">新冠肺炎疫情加速线上化港口物流业务。招商局港口认为，「以科技为主导」将成为环球港口物流企业最重要的发展趋势，而致胜关键在于实现业务智慧化和数字化转型。 招商局港口是招商局集团的子公司之一，总部位于香港。招商局港口是香港现代货箱码头有限公司的第二大股东。现时，香港现代货箱码头有限公司在香港经营7个集装箱船泊位和2个驳船泊位。另外，招商局港口在中国内地及全球多个国家及地区投资及经营共50个港口，是全球领先的港口综合服务商之一。 虽然新冠肺炎疫情带来不确定因素，但全球经济复苏可期，港口物流需求料将呈稳定增长。据招商局港口副总裁李玉彬博士分析，长远而言，港口物流业将须应对全球经济4个方向性的转变，包括各国经济比较优势的转变、各国经济发展步伐及路向的差异、企业业务模式及消费者消费模式的变化，以及科技对供应链管理的影响。 惟李博士相信，香港在全球物流供应链具有独特优势：「香港是国际重要的国际中转枢纽港，在自由港地位下，不单政策比内地的更国际化和宽松，贸易及通关的便利性更处于世界领先地位。」
 他续指，本港交通及物流基础建设及物流服务供应的可靠度均属世界级，而且对外交通网络四通八达，国际机场运载力庞大；加上自由港地位和可靠的物流服务，使香港成为理想的货物中转站：「面对日趋激烈的周边港口竞争，香港港口集装箱吞吐量规模仍能稳居全球前十位，反映了本港健全的物流基础配套能力和专业的物流服务能力。」 应用科技推动转型升级 李博士认为，区域合作和科技应用，将是行业两大发展主轴，亦为本港港口物流业发展方向。他建议，港口物流业者可将在海事、港口、物流服务业的优势和经验，推广到粤港澳大湾区（大湾区）其他城市，再通过大湾区把市场扩展到全世界：「譬如联合大湾区各港口，发展及强化与香港航运业相关的业务；其中的货物中转业务，航运专业服务，以及与粤港澳大湾区各港口的合作业务等，都是商机所在。」 更重要的是与资讯科技领域中的领先地区展开合作，以实现智慧化和数字化的业务转型，并为港口物流业发展注入新的活力。李博士强调：「公司亦会紧贴全球科技发展趋势，立足当下，把握长远，做好旗下港口转型升级的工作。」
 他举例于2021年6月正式营运的深圳蛇口妈湾智慧港为例：「妈湾港自1990年开始投入营运以来，初期以劳动密集型的散杂货业务为主，但我们自2017年为妈湾港开展改造以来，便大力推动科技应用。」该公司通过与国内互联网科技领先企业合作，为妈湾港注入招商芯(智能业务平台)、招商ePort(一站式网上客户服务平台)、人工智能、5G应用、北斗系统、自动化、智慧口岸、区块链、绿色低碳等九大智慧元素。
 目前，妈湾港区面积及泊位岸线长度分别为98.36万平方米及1,930米，建有5个泊位，包括新建2个20万吨级华南地区最大的集装箱专用泊位，可停靠全球最大的集装箱船舶，每年吞吐量最多可达300万标箱。李博士表示：「香港物流业可与粤港澳大湾区开展合作关系，为深化其智慧化和数字化转型提供解决方案 。」 
论及巩固香港在全球物流供应链的优势时，他建议，本港港口物流业引入先进的数码化技术，以支持香港航运业的发展，譬如智慧港口技术应用、粤港澳智能航运研发和应用示范、北斗导航系统应用、物联网等技术于海运领域的集成应用等。 双循环的关键连接点 众所周知，香港拥有完善法制及税制，是全球自由经济体之一。李博士认为，从物流业未来发展来看，本港港口将继续成为香港国际航运中心建设的重要枢纽，并作为国家《十四五规划》国内国际双循环的关键连接点：「港口物流业界应该积极发挥独特优势，成为国内大循环的『参与者』和国际循环的『促成者』；并通过积极参与粤港澳大湾区建设，为香港经济带来新动力。」 他鼓励业界积极把握大湾区的发展机遇，加强与珠三角区域各港口的合作，发展与港口物流业相关的高端服务：「一方面，通过港口数码化、自动化、智慧化应用，推动港口物流业转型升级；另方面整合本港物流供应链上下游资源，携手打造供应链增值服务，持续提升香港物流业的全球竞争力。」
 近年，业界积极发展绿色物流，以推进行业的可持续发展。招商局港口亦致力响应国家的碳中和及碳达峰战略，推动公司创新绿色发展。李博士透露，该公司鼓励优先采购环保设备及强化气候变化相关风险的管理，以构建绿色供应链，达致打造绿色港口的愿景。 核心港口业务的环保举措方面，该公司的深圳母港一直走在行业前列，港区内所有场桥、岸桥均使用电能驱动，每年可节约燃油成本约110.7万元人民币，并减少柴油消耗带来的尾气排放约490吨；此外，公司在电动集卡、污水处理、智慧气象等方面，也都采用了绿色环保的技术和设备，整体可以减少碳排放90%以上；而妈湾智慧港升级改造后，其碳排放量将较传统码头减少90%。 李博士表示，该公司积极应用「油改电」、「船舶岸基供电」等新型节能技术及产品。 「我们将于今年内在汕头港启动轮胎式集装箱门式起重机的『油改电』改造项目，以清洁低碳的电力去替代燃油，从而实现设备零废气排放，并提升能源使用率。」他透露，旗下汕头港广澳港区一期岸电的项目建设已完成：「船舶靠泊时，可利用码头的充电设备充电，而无需使用船舶自带发电机机发电，这将减少船舶靠泊时的大气排放。」
 他又举斯里兰卡科伦坡国际集装箱码头 (Colombo International Container Terminal，CICT)为例指，该码头不但装设节能的LED灯（发光二极体），并于轮胎式集装箱门式起重机，配备先进的电动吊具，而不是传统以石油发动的吊具，至使港口每年减少6,502吨碳排放，并令CICT成为斯里兰卡首个绿色低碳码头。 李博士坦言，绿色发展是一项复杂的系统工程，但公司将贯彻「创新、协调、绿色、开放、共享」的发展理念，将绿色运营实践并覆盖所有业务领域。 </div><div style="background-color: lightblue; width: 100%; height: auto;">在会议第一天（11月２日），李博士将下午2时至2时30分的「创新对话」环节，就「数码化转型重塑港口供应链」分享深入见解。 请即联络香港贸发局李昆桦先生安排网上会面： 电话：(852) 2584 4335 电邮：<a href="mailto:jake.kw.lee@hktdc.org">jake.kw.lee@hktdc.org</a></div></div>

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