招商局港口 數碼多式聯運平台領導市場

科技主導物流  港口轉型升級

<div> 招商局港口副總裁李玉彬博士：「區域合作和科技應用，將是行業兩大發展主軸。」 <img style="float: left; margin: 0 15px 15px 0;" src="/conference/almac/wp-content/uploads/sites/37/2022/07/cmport-02.jpeg" width="50%" height="auto" /><div style="text-align: justify;">新冠肺炎疫情加速線上化港口物流業務。招商局港口認為，「以科技為主導」將成為環球港口物流企業最重要的發展趨勢，而致勝關鍵在於實現業務智慧化和數字化轉型。 招商局港口是招商局集團的子公司之一，總部位於香港。招商局港口是香港現代貨箱碼頭有限公司的第二大股東。現時，香港現代貨箱碼頭有限公司在香港經營7個集裝箱船泊位和2個駁船泊位。另外，招商局港口在中國內地及全球多個國家及地區投資及經營共50個港口，是全球領先的港口綜合服務商之一。 雖然新冠肺炎疫情帶來不確定因素，但全球經濟復甦可期，港口物流需求料將呈穩定增長。據招商局港口副總裁李玉彬博士分析，長遠而言，港口物流業將須應對全球經濟4個方向性的轉變，包括各國經濟比較優勢的轉變、各國經濟發展步伐及路向的差異、企業業務模式及消費者消費模式的變化，以及科技對供應鏈管理的影響。 惟李博士相信，香港在全球物流供應鏈具有獨特優勢：「香港是國際重要的國際中轉樞紐港，在自由港地位下，不單政策比內地的更國際化和寬鬆，貿易及通關的便利性更處於世界領先地位。」 他續指，本港交通及物流基礎建設及物流服務供應的可靠度均屬世界級，而且對外交通網絡四通八達，國際機場運載力龐大；加上自由港地位和可靠的物流服務，使香港成為理想的貨物中轉站：「面對日趨激烈的周邊港口競爭，香港港口集裝箱吞吐量規模仍能穩居全球前十位，反映了本港健全的物流基礎配套能力和專業的物流服務能力。」 應用科技推動轉型升級 李博士認為，區域合作和科技應用，將是行業兩大發展主軸，亦為本港港口物流業發展方向。他建議，港口物流業者可將在海事、港口、物流服務業的優勢和經驗，推廣到粵港澳大灣區（大灣區）其他城市，再通過大灣區把市場擴展到全世界：「譬如聯合大灣區各港口，發展及強化與香港航運業相關的業務；其中的貨物中轉業務，航運專業服務，以及與粵港澳大灣區各港口的合作業務等，都是商機所在。」 更重要的是與資訊科技領域中的領先地區展開合作，以實現智慧化和數字化的業務轉型，並為港口物流業發展注入新的活力。李博士強調：「公司亦會緊貼全球科技發展趨勢，立足當下，把握長遠，做好旗下港口轉型升級的工作。」 他舉例於2021年6月正式營運的深圳蛇口媽灣智慧港為例：「媽灣港自1990年開始投入營運以來，初期以勞動密集型的散雜貨業務為主，但我們自2017年為媽灣港開展改造以來，便大力推動科技應用。」該公司通過與國內互聯網科技領先企業合作，為媽灣港注入招商芯(智能業務平台)、招商ePort(一站式網上客戶服務平台)、人工智能、5G應用、北斗系統、自動化、智慧口岸、區塊鏈、綠色低碳等九大智慧元素。 目前，媽灣港區面積及泊位岸線長度分別為98.36萬平方米及1,930米，建有5個泊位，包括新建2個20萬噸級華南地區最大的集裝箱專用泊位，可停靠全球最大的集裝箱船舶，每年吞吐量最多可達300萬標箱。李博士表示：「香港物流業可與粵港澳大灣區開展合作關係，為深化其智慧化和數字化轉型提供解决方案 。」 論及鞏固香港在全球物流供應鏈的優勢時，他建議，本港港口物流業引入先進的數碼化技術，以支持香港航運業的發展，譬如智慧港口技術應用、粵港澳智能航運研發和應用示範、北斗導航系統應用、物聯網等技術於海運領域的集成應用等。 雙循環的關鍵連接點 眾所周知，香港擁有完善法制及税制，是全球自由經濟體之一。李博士認為，從物流業未來發展來看，本港港口將繼續成為香港國際航運中心建設的重要樞紐，並作為國家《十四五規劃》國內國際雙循環的關鍵連接點：「港口物流業界應該積極發揮獨特優勢，成為國內大循環的『參與者』和國際循環的『促成者』；並通過積極參與粵港澳大灣區建設，為香港經濟帶來新動力。」 他鼓勵業界積極把握大灣區的發展機遇，加強與珠三角區域各港口的合作，發展與港口物流業相關的高端服務：「一方面，通過港口數碼化、自動化、智慧化應用，推動港口物流業轉型升級；另方面整合本港物流供應鏈上下游資源，攜手打造供應鏈增值服務，持續提升香港物流業的全球競爭力。」 近年，業界積極發展綠色物流，以推進行業的可持續發展。招商局港口亦致力響應國家的碳中和及碳達峰戰略，推動公司創新綠色發展。李博士透露，該公司鼓勵優先採購環保設備及強化氣候變化相關風險的管理，以構建綠色供應鏈，達致打造綠色港口的願景。 核心港口業務的環保舉措方面，該公司的深圳母港一直走在行業前列，港區內所有場橋、岸橋均使用電能驅動，每年可節約燃油成本約110.7萬元人民幣，並減少柴油消耗帶來的尾氣排放約490噸；此外，公司在電動集卡、污水處理、智慧氣象等方面，也都採用了綠色環保的技術和設備，整體可以減少碳排放90%以上；而媽灣智慧港升級改造後，其碳排放量將較傳統碼頭減少90%。 李博士表示，該公司積極應用「油改電」、「船舶岸基供電」等新型節能技術及產品。「我們將於今年內在汕頭港啟動輪胎式集裝箱門式起重機的『油改電』改造項目，以清潔低碳的電力去替代燃油，從而實現設備零廢氣排放，並提升能源使用率。」他透露，旗下汕頭港廣澳港區一期岸電的項目建設已完成：「船舶靠泊時，可利用碼頭的充電設備充電，而無需使用船舶自帶發電機機發電，這將減少船舶靠泊時的大氣排放。」 他又舉斯里蘭卡科倫坡國際集裝箱碼頭 (Colombo International Container Terminal，CICT)為例指，該碼頭不但裝設節能的LED燈（發光二極體），並於輪胎式集裝箱門式起重機，配備先進的電動吊具，而不是傳統以石油發動的吊具，至使港口每年減少6,502噸碳排放，並令CICT成為斯里蘭卡首個綠色低碳碼頭。 李博士坦言，綠色發展是一項複雜的系統工程，但公司將貫徹「創新、協調、綠色、開放、共享」的發展理念，將綠色運營實踐並覆蓋所有業務領域。 </div><div style="background-color: lightblue; width: 100%; height: auto;">在會議第一天（11月２日），李博士將下午2時至2時30分的「創新對話」環節，就「數碼化轉型重塑港口供應鏈」分享深入見解。 請即聯絡香港貿發局李昆樺先生安排網上會面： 電話：(852) 2584 4335 電郵：<a href="mailto:jake.kw.lee@hktdc.org">jake.kw.lee@hktdc.org</a></div></div>

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